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桃園市空服員職業工會等團體今日(7/15)前往勞動部,宣布已有超過1500名長榮空服員加入工會。(圖:桃園市空服員職業工會提供)

【苦勞網特約記者高若想/台北報導】桃園市空服員職業工會等團體今日(7/15)上午來到勞動部前,宣布已有超過1500名長榮空服員加入工會,即將取得協商門檻,呼籲長榮航空勿針對工會會員懲處及惡意刁難,並要求勞動部承諾,若有相關情事應立即認定長榮航空為不當勞動行為。

長榮集團長期以來力行零工會政策,唯一曾在1994年成立工會的長榮重工,當時64名工會幹部卻全數遭解聘,其餘會員也一一被資方「全力勸退」;由於長榮的企業文化保守,參與工會的空服員將會面臨極大的威脅,今日的記者會仍然由華航的空服工會幹部出席,沒有長榮的空服員參加。

去年華航空服員籌組空服員職業工會時,便曾發出聲明邀請長榮空服員加入,但僅有個位數長榮員工入會。空服員工會秘書長林佳瑋指出,6月24日華航空服員罷工成功、達成訴求後,便有許多長榮空服員私下詢問如何加入工會,至今已有超過1500名長榮空服員主動遞交申請書繳費入會,接近長榮空服員之半數,依《據團體協約法》,工會即將取得與長榮進行團體協約之資格。

相較於華航,長榮空服員的休時更短、人力更緊繃。工會指出以777機型的經濟倉,華航配有8名空服員服務256名乘客,長榮則僅有5名空服員服務211名乘客;在休時部份,以吉隆坡、雅加達等東南亞過夜班為例,華航的做法是同一組空服員在抵達後,經過休息再原班飛回,長榮則是同時派出兩組空服員直接打來回,要求空服員在飛機上輪流休息後繼續工作。

過去曾於長榮工作,現為華航空服員的空服員工會幹事李湘汎說,「在飛機上待那麼久,臉都腫了!」,並指出長榮航空在聘僱空服員的合約中便已包含了《勞基法》84-1條的責任制條款,空服員簽署時根本不清楚其意涵,華航空服員罷工之後找出當年的文件,「才知道原來84-1早就在我們當年簽的合特賣約裡」。





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